-
41تقرير
مصطلحات موضوعية: Infrastructure Engineering, Infrastrukturteknik
الوصف: Prognosens utgångspunkt är infrastrukturförvaltarnas långsiktiga budget bestående av tusentals budgetsatta åtgärder med planerat år för utförande. Denna har samlats in från Trafikverket, Region Stockholm och Trafikkontoret i Göteborg. Med hjälp av så kallade åtgärdsmodeller föreskrivs hur åtgärdens kostnad fördelar sig över branschsegmenten; infrastrukturförvaltare, teknikkonsultbolag och spårentreprenörer. I (Svanberg et al. 2020) presenteras en kartläggning av branschens kompetens- och ålderssammansättning inom yrkesroller med järnvägsspecifik kompetens. Insamlingen av data inkluderar 16 branschaktörer och 58 yrkesroller. Personalantalet med järnvägsspecifik kompetens uppskattas till 5 865 personer fördelade över branschsegmenten på följande sätt; 3 654 st hos spårentreprenörer, 1 377 st hos teknikkonsultbolag och 834 st hos infrastrukturförvaltare. Prognoser över framtida behov och brist på personal med järnvägsspecifik kompetens har tagits fram för tidsperioden 2019–2025. Det prognostiserade totala behovet av personal med denna kompetens vid år 2025 är 7 032 personer vilket är en ökning med 20 % jämfört med dagens antal. Det är främst teknikkonsultbolagens och infrastrukturförvaltarnas personal som beräknas påverkas av detta ökade behov. Den största personalbristen under den studerade perioden predikteras att drabba spårentreprenörerna vid år 2021 och då uppgå till 870 personer. ; The starting point of prognosis is the infrastructure managers’ long-term budgets, composed of thousands of budgeted measures with planned execution dates. The budgets have been collected from the Swedish Transport Administration, Region Stockholm and Gothenburg office of traffic. By using so-called action category models, each action’s cost is distributed across different segments of the railway industry: infrastructure managers, consultant companies and railway contractors. In (Svanberg et al. 2020) a mapping of personnel with railway specific competence is presented. The data includes 16 railway agents and 58 different ...
وصف الملف: application/pdf
العلاقة: VTI rapport, 0347-6030; 1035; orcid:0000-0002-4096-3843; orcid:0000-0001-8715-9767; orcid:0000-0002-3996-6254; orcid:0000-0002-3624-6286; http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:vti:diva-15094Test
-
42تقرير
مصطلحات موضوعية: Infrastructure Engineering, Infrastrukturteknik
الوصف: Den planerade kostnaden för drift och underhåll av Trafikverks järnvägsanläggning mellan åren 2018–2029 är 47 % högre jämfört med den från föregående planperiod. Därtill föreslås investeringar i ny statlig järnvägsinfrastruktur. Även lokaltrafiken expanderar med förlängning av befintlig, och byggnation av ny, spårväg- och/eller tunnelbana i Göteborg och Stockholm som exempel. För att säkerställa genomförandet av dessa insatser krävs att branschen kan möta den efterfråga på kompetens och resurser som väntar. Spårentreprenadföretagen har via branschorganisationen Sveriges Byggindustrier varnat för att detta kan bli bekymmersamt. Detta grundar sig på en prognos att det kommer råda brist på ca 1 700 personer inom yrkeskategorierna ban-, el-, signal- och teletekniker inom några år. Denna rapport utgör den andra av totalt tre leveranser från ett forskningsprojekt med syfte att utveckla en praktiskt användbar modell för att prognostisera framtida kompetens- och resursbehov knutet till svensk infrastruktur för spårburen trafik. Projektet leds av Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI) med finansiering från, och i samarbete med, Trafikverket. I den aktuella deletappen har kompetenssammansättningen och åldersstrukturen hos personal knuten till infrastruktur för spårburen trafik kartlagts. Denna information utgör ett viktigt underlag för den efterföljande prognosen över framtida kompetens- och resursbehov. Kartläggningen har inkluderat både privata aktörer (spårentreprenör- och teknikkonsultbolag) och offentlig förvaltning (förvaltare av infrastruktur för både regional- och lokaltrafik och spårentreprenörbolag). Resultaten från studien redovisas i sammanslagen form för samtliga organisationer inom respektive branschsegment (spårentreprenörer, teknikkonsultbolag och infrastrukturförvaltare). I tillägg har tillgången på järnvägsspecifika utbildningsprogram/-kurser på gymnasie-, yrkeshögskole- och högskolenivå kartlagts. ; The Swedish Transport Administration (Trafikverket) has increased the budget for railway ...
وصف الملف: application/pdf
العلاقة: VTI notat; 28-2019; http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:vti:diva-15096Test
-
43
المؤلفون: Nilsson, Rickard, Almgren, Martin, Bik, Ulf, Alexandersson, Åke, Nilsson, Charlotte, Persson, Ingemar, Sundh, Jon, Torstensson, Peter, 1981
المصدر: Transportforum 2013 VTI rapport. :122-135
مصطلحات موضوعية: Noise, Noise barrier, Rail traffic, Train, Urban area, Cost, Evaluation (assessment), Underground railway, Light rail, Buller, Bullerplank, Järnvägstrafik, Tåg, Tätorter, Kostnader, Utvärdering, Tunnelbanor, Spårvägar, J11 Railway: Environment
الوصف: Den här artikeln avser att för ett befintligt spårtrafiksystem översiktligt beskriva olika bullerreducerande åtgärders effekt, deras ekonomiska aspekter samt indirekt inverkan på systemet och dess omgivning. SL (AB Storstockholms Lokaltrafik) arbetar aktivt för att minska tågtrafikens störning till omgivningen, med den långsiktiga strävan att hela SLs spårsystem ska innehålla riktvärden för ny- och ombyggd järnväg enligt infrastrukturpropositionen. Ett viktigt medel för att nå denna ambition är succesivt byte av fordonsparken till nya och tystare fordon, detta kommer dock inte ge tillräcklig bullerreduktion, ytterligare åtgärder kommer att krävas. Beroende på problembilden kan det innebära att en enstaka åtgärd eller flera åtgärder i kombination behöver tas till. För att kartlägga, utvärdera och skapa kunskap om olika åtgärdsalternativ har SL därför arbetat långsiktigt och systematiskt med att utvärdera ett antal olika metoder. En viktig aspekt i sammanhanget är att då SLs spår till stor del går mycket nära bostäder är det önskvärt att hitta effektiva bullerskyddsåtgärder med så liten påverkan som möjligt avseende landskapsbild och barriäreffekt. Med hänsyn till ägardirektivet om ekonomi i balans är det även viktigt att se till total nytta relativt total kostnad vid val av åtgärd.
وصف الملف: electronic
-
44
المؤلفون: Nielsen, Jens, 1963, Pieringer, Astrid, 1979, Thompson, David, Torstensson, Peter, 1981
المصدر: Notes on Numerical Fluid Mechanics and Multidisciplinary Design. 150:3-40
مصطلحات موضوعية: Excitation mechanisms, Wheel–rail impact noise and vibration, Mitigation
الوصف: Railway noise and ground-borne vibration induced by wheel–rail impact loads are generated by discrete wheel/rail surface irregularities or local deviations in the nominal wheel–rail contact geometry. On the running surface of a rail, a discrete irregularity can be inherent to the railway design, for example at crossings or insulated joints. On the wheel or rail, the irregularity could also be the result of surface damage due to rolling contact fatigue cracking or a consequence of wheel sliding without rolling. This review describes the mechanisms of wheel–rail impact generated by wheel flats, rail joints and crossings. These can be a source of locally increased noise and vibration levels and increased annoyance, as well as of damage to vehicle and track components. The wheel–rail excitation at such irregularities, as indicated by the vertical wheel centre trajectory, leads to an abrupt change of momentum, potentially causing a momentary loss of wheel–rail contact followed by an impact on the rail. The resulting loading is a transient and often periodically repeated event exciting vibration in a wide frequency range with most of the energy concentrated below about 1 kHz. For the numerical prediction of high-magnitude transient loading and situations potentially leading to loss of contact, a non-linear wheel–rail contact model is required, implying that the simulation of contact force is carried out in the time domain. To avoid the need for large, computationally expensive models, a hybrid approach has been developed in which the time history of the contact force is transformed into an equivalent roughness spectrum; this is used as input to frequency-domain models for the prediction of noise and vibration. Since the excitation mechanism is similar to that for rolling noise, the same types of measures to mitigate wheel and track vibration can be applied. However, the main priority should be to control the irregularity by design and regular maintenance.
الوصول الحر: https://research.chalmers.se/publication/523499Test
-
45تقرير
المؤلفون: Torstensson, Peter, Hedström, Ragnar
مصطلحات موضوعية: Infrastructure Engineering, Infrastrukturteknik
الوصف: Utvecklingen inom järnvägen drivs av en ökande efterfrågan på hållbara och punktliga transporter från både näringsliv och en växande befolkning. Jämfört med 2014 prognostiserar Trafikverket en ökning av persontransportarbetet på järnväg med 54 % fram till 2040. Trafikverket beskriver i Nationell plan för transportsystemet 2018–2029 den största satsningen på järnvägen i modern tid. Detta inkluderar t.ex. deletapper av höghastighetsjärnvägsnätet med en planerad total slutlig längd på 1 500 km. Därutöver tillkommer insatser som övriga infrastrukturförvaltare i Sverige planerar att genomföra. Branschen har belyst behovet av kunskapsuppbyggnad och kompetensförstärkning för att kunna möta dessa framtida behov. Inom järnvägsteknikeryrken är kompetensbristen redan betydande och en aktuell svårighet för spårentreprenadföretagen att hantera. En utredning från Sveriges Byggindustrier bedömer att det inom några år kommer råda brist på 1 700 nyckelpersoner inom dessa yrkesgrupper. Denna rapport redovisar resultatet från den första arbetsetappen i ett större forskningsarbete med syfte att utveckla en praktiskt användbar modell för att prognostisera framtida kompetens- och resursbehov knutet till svensk infrastruktur för spårburen trafik. Projektet leds av Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI) med finansiering från, och i samarbete med, Trafikverket. Som ägare av stora infrastrukturanläggningar för spårburen trafik deltar Region Stockholm (SL), Trafikkontoret i Göteborg (Göteborgs spårvägar) samt Norrköpings spårvägar i projektets referensgrupp. Resultatet från projektet förväntas bli värdefullt ur flera aspekter. Bland annat som beslutsunderlag för kompetensförsörjningsinsatser så som utökning av antalet utbildningsplatser och utformningen av innehållet hos desamma, samt åtgärder för att öka branschens attraktionskraft. Vidare möjliggör prognosmetoden för branschaktörer att göra långsiktig strategisk planering som motsvarar och anpassas efter tillgången på resurser och kompetens. ; The development within railways ...
وصف الملف: application/pdf
العلاقة: VTI notat; 12-2019; orcid:0000-0002-4096-3843; orcid:0000-0001-8715-9767; http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:vti:diva-14097Test
-
46
المؤلفون: Li, Xin, 1985, Nielsen, Jens, 1963, Torstensson, Peter, 1981
المصدر: 26th Symposium of the International Association of Vehicle System Dynamics, IAVSD 2019, Gothenburg, Sweden Lecture Notes in Mechanical Engineering. :397-403
مصطلحات موضوعية: Green’s functions, Dynamic vehicle–track interaction, Railway crossing, Mitigation measures, Differential settlement
الوصف: The vertical dynamic vehicle–track interaction in a railway crossing is simulated in the time domain based on a moving Green’s function approach in combination with an implementation of Kalker’s variational method to solve the non-Hertzian, and potentially multiple, wheel–rail contact. The method is demonstrated by calculating the wheel–rail impact load and the sleeper–ballast contact pressure for a hollow-worn wheel profile passing over a nominal crossing geometry.
الوصول الحر: https://research.chalmers.se/publication/521491Test
-
47
-
48
المؤلفون: Torstensson, Peter, 1981, Squicciarini, Giacomo, Krüger, M., Pålsson, Björn, Nielsen, Jens C. O., Thompson, David J.
المصدر: Journal of Sound and Vibration. 456:119-136
مصطلحات موضوعية: Railway track, Level crossing, Wheel rail noiseMathematical model, Simulation, Forecast, Speed, Load, J11 Railway: Environment, J01 Railway: Railway track
الوصف: Wheel–rail impact loads and noise at railway crossings are calculated by applying a hybrid prediction model. It combines the simulation of non-linear vertical dynamic vehicle‒track interaction in the time domain and the prediction of sound pressure level using a linear frequency-domain model. The two models are coupled based on the concept of an equivalent roughness spectrum. The time-domain model uses moving Green's functions for the linear vehicle and track models, accounting for wheel structural flexibility and a discretely supported rail with spatially-varying beam properties, and a non-Hertzian wheel–rail contact model. Three-dimensional surface geometry of the wheel and crossing is accounted for in the solution of the wheel–rail contact. The hybrid model is compared against field measurements and is demonstrated by investigating the influence of vehicle speed and crossing geometry on the radiated impact noise. Based on simulation results, it is concluded that the impact loads and noise can be mitigated by reducing the effective dip angle at the crossing, which is determined by the vertical trajectory of the wheel when making the transition between wing rail and crossing nose.
وصف الملف: print
-
49دورية أكاديمية
المؤلفون: Piqueras, Jesús, Klimeš, Leoš, Redbo-Torstensson, Peter
المصدر: Plant Ecology, 1999 Apr 01. 141(1/2), 117-127.
الوصول الحر: https://www.jstor.org/stable/20050759Test
-
50دورية أكاديمية
المؤلفون: Berg, Henrik, Redbo-Torstensson, Peter
المصدر: Plant Ecology, 1999 Jan 01. 145(1), 49-58.
الوصول الحر: https://www.jstor.org/stable/20050839Test
